Nos veículos elétricos, a China já não é o que costumava ser.
A demanda por bicicletas elétricas entrou em colapso há cinco anos e a demanda por ônibus elétrico ocorreu dois anos atrás. Com os ônibus elétricos, o motivo foi uma queda abrupta no apoio financeiro do governo à demanda e à produção, com o pico sendo acentuado, puxando para a frente para obter subsídios enquanto havia disponibilidade. Em 2020 eles serão zero, mas apesar disso, em 2027, a China planeja que a eletrificação completa de sua frota de ônibus estará completa.
O relatório da IDTechEx, “Electric Buses 2019-2029“, tem dúvidas sobre isso, mas certamente vê pouca coisa acontecendo com os 1 milhão de ônibus não autorizados que fazem as voltas nas escolas. Explica onde a ação está ocorrendo agora.
Raghu Das CEO da IDTechEx explica: “Até recentemente, era incerto se o resto do mundo ocuparia a folga de pelo menos 20.000 ônibus elétricos puros anualmente, porque mesmo o compromisso da RATP em Paris de 800 não é da magnitude certa, dado que os chineses costumavam fazer pedidos de até 2000 por vez. A maior cidade da Europa, Londres, está bem abaixo da figura de Paris. ”
Talvez até 50 países estejam fazendo alguma coisa. Por exemplo, em Wellington, Nova Zelândia, dez ônibus elétricos de dois andares foram lançados em julho do ano passado, com a meta de ter 32 funcionando até 2021. A operadora EBuzz, na Holanda, encomendou 159 ônibus elétricos. Solaris da Polônia forneceu mais de 100 localmente, em seguida, ganhou um concurso para 90 ônibus elétricos para a capital alemã, Berlim. O aeroporto de Bruxelas encomendou 30, mas isso é diminuído perto do Vietnã. Um novo serviço de ônibus sem fins lucrativos que chegará ao Vietnã no próximo ano introduzirá pelo menos 3.000 novos ônibus elétricos para as estradas vietnamitas.
Longo prazo é outro assunto. A Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro) planeja transferir toda a sua frota de ônibus para modelos de emissão zero até 2030. Esta é a segunda maior frota de ônibus da América do Norte depois de Nova York com ambições de longo prazo similares. Los Angeles tem 2.472 ônibus. Esse objetivo depende de melhorias contínuas na tecnologia de barramento elétrico – alcance, redução nos tempos de carregamento da bateria e aumento nos ciclos de vida da bateria – além de reduções adicionais no preço. Em 2017, encomendou apenas 105 ônibus puros elétricos. Espere que Londres, Los Angeles e Nova York sejam compradores pesados em 5-10 anos.
No entanto, Das nos aponta em outro lugar para a grande história: “Por tudo isso, é na Índia que os 20.000 ou mais ônibus elétricos anuais provavelmente serão encomendados se a demanda de ônibus elétrico se recuperar globalmente. A Índia anunciou movimentos enérgicos para substituir 150 mil ônibus a diesel e acrescentará mais para lidar com a poluição crônica do ar. De fato, a Índia já tem mais ônibus do que em qualquer outro lugar.
Atualmente, existem cerca de 1,6 milhão de ônibus cadastrados na Índia, dos quais apenas 170 mil são operados por operadoras de ônibus públicos. Sob o esquema FAME (adoção mais rápida e fabricação de veículos híbridos e elétricos), 60% do preço do ônibus é contribuído pelo Centro, enquanto o restante é fornecido pelos estados. ”
A política de veículos elétricos do estado de Kerala prevê a introdução de um milhão de veículos elétricos até 2022, disse o ministro-chefe Pinarayi Vijayan. Ele planejou uma frota piloto de 3.000 ônibus puros elétricos. Andhra Pradesh anunciou recentemente que vai implantar 350 ônibus elétricos em cinco cidades. A BYD, número dois em ônibus elétricos no mundo e número um no crescente mercado de carros elétricos na China, diz que vai vender 40 mil ônibus puros no mundo em 2021 e isso significa muitas exportações.
Começou bem, tornando-se o fornecedor líder na Europa e nos EUA. Os chineses e outros estão autorizados a vender na Índia, enquanto os números revelam que o mercado chinês de ônibus está efetivamente fechado às importações.Veículos Elétricos 2020-2030 ”.