Um motor V12 e um supercapacitor criam um touro barulhento e eletrificado.
Durante anos, os entusiastas de automóveis zombaram do pensamento de que a tecnologia híbrida retirasse o deslocamento, o poder e a tradição na busca de menos emissões. É seguro dizer que não é esse o caso, porque mentes loucas como as da Lamborghini estão usando a tecnologia para criar supercarros mais rápidos e poderosos.
O caso em questão hoje é o Lamborghini Sian, que se curvou terça-feira à frente de sua estreia inaugural no Salão Automóvel de Frankfurt de 2019 ainda este mês. O Sian marca uma nova era para a empresa italiana – que se apóia na eletrificação para criar não apenas carros mais potentes, mas também eficientes.
Vamos começar com o coração eletrificado de tudo. Sob o impressionante e irregular metal de folha está um motor V12 tradicional, mas em vez de uma bateria de íon de lítio que costuma ser a norma, a Lamborghini disse que instalou o primeiro supercapacitor a operar em um trem de força híbrido. O supercapacitor possui vários benefícios sobre uma bateria tradicional. A unidade incluída no Sian é três vezes mais potente que uma bateria e três vezes mais leve que uma bateria que produz a mesma energia. Nos supercarros, manter o peso fora da equação é sempre um objetivo principal.
Pesando apenas 75 libras, o supercapacitor e o motor elétrico ficam entre o cockpit e a antepara para garantir uma perfeita distribuição de peso. Falando no motor elétrico, ele cria 34 cavalos de potência dos 819 hp na torneira. Também está incluído na transmissão para resposta rápida e aceleração ainda melhor do que o Aventador SVJ . Em baixas velocidades, o supercapacitor e o motor elétrico fornecem energia suficiente para operar o Sián com energia elétrica. Porém, não muito, já que a Lamborghini mencionou que os motoristas irão operar o supercarro, silenciosamente, estacionando ou revertendo, por exemplo.
A engenharia avançada continua com o sistema de frenagem regenerativa. Ao contrário de uma bateria, o supercapacitor suporta o carregamento e o descarregamento com a mesma energia. Assim, o supercapacitor é totalmente carregado toda vez que o motorista freia. Essa energia é armazenada e fornece um aumento de potência e um torque adicional durante a aceleração de até 80 mph. O motor tradicional apresenta válvulas de admissão de titânio aprimoradas que ajudam a aumentar a potência para 785 hp a 8.500 rpm – a maior potência de um motor Lamborghini de todos os tempos.
No papel, este touro eletrificado fará 0 a 100 km / h em 2,8 segundos, o que o torna o Lamborghini mais rápido que já existiu. A tração aumenta 10% na terceira marcha graças ao torque adicional do motor elétrico. Sprints de 20 mph a 40 mph são cerca de 0,2 segundos mais rápidos que o Aventador SVJ e de 45 mph a 75 mph ocorre cerca de 1,2 segundos mais rápido que o atual Lamborghini. Parece que o Sian poderia dar ao SVJ uma corrida pelo seu dinheiro no Nurburgring Nordschleife; o último é atualmente o recordista da volta .
Nunca esquecendo a aerodinâmica, a Lamborghini também cuidou de tornar o Sian uma coisa escorregadia. O ar flui através do separador dianteiro, capô, entradas laterais e sai pelo spoiler traseiro. Além disso, o túnel “Periscopio” no teto remonta ao Countach, que se liga às venezianas na tampa do motor, para obter mais experiência aeronáutica.
No design, o que podemos dizer? Este é um Lamborghini, e a empresa é famosa por produzir alguns desenhos selvagens. O Sian não é diferente com vários acenos de cabeça para o Countach (os contornos pontudos, linhas diagonais no capô) e faróis em forma de Y vistos pela primeira vez no carro-conceito Terzo Millennio . É familiar, mas certamente se afasta do design atual da Lamborghini.
A empresa fabricará 63 carros de produção em homenagem ao ano de fundação de 1963. Sim, todos já foram vendidos.
