(CNN) Hoje em dia, quando um grande fabricante de automóveis revela um carro elétrico, ele recebe muita pressão. Isso porque os carros elétricos são legais, especiais e futuristas. Algum dia, porém, os carros elétricos serão apenas carros.
Mas quando isso acontecerá? Quando os carros elétricos não serão mais um item inovador para os primeiros adeptos? Quando os clientes estarão dispostos a considerá-los independentemente dos incentivos do governo , assim como um carro movido a gasolina hoje?
Nós já podemos estar mais perto do que você pensa. Analistas da Bloomberg New Energy Finance previram que, daqui a 20 anos, mais da metade dos novos carros vendidos serão elétricos.
“Nós vemos uma possibilidade real de que as vendas globais de carros de passageiros convencionais já tenham passado do pico”, disse Colin McKerracher, chefe de transporte avançado da BNEF.
Mas, para os carros elétricos realmente enfrentarem os carros a gasolina, algumas coisas precisam acontecer primeiro – e não acontecerão em todos os lugares ao mesmo tempo.
Indo a distância
Primeiro, os carros elétricos precisarão ir mais longe com uma única carga e precisarão carregar mais rápido.
Seth Goldstein, pesquisador da indústria de veículos elétricos da Morningstar, prevê que, dentro de 10 anos, os carros elétricos terão uma média de cerca de 300 quilômetros em uma carga, o que deve ser suficiente para o conforto da maioria das pessoas. Atualmente, os carros elétricos custam em média cerca de 200 milhas por carga, disse ele.
Como até 200 milhas já ultrapassam em muito a quantidade que a maioria das pessoas dirige em um dia, a diferença é principalmente psicológica. As pessoas estão acostumadas a tirar mais de 200 milhas de um tanque de gasolina.
Carros mais longos estão chegando, graças a melhorias em várias áreas. Melhores baterias podem armazenar mais energia. Enquanto isso, as melhorias na fabricação estão diminuindo os preços das baterias, o que permite que os fabricantes de carros instalem mais células de bateria sem elevar demais os preços.
Hoje, as baterias de carros elétricos custam cerca de US $ 176 por quilowatt-hora, mas esse número cairá para apenas US $ 87 por kWh até 2025, segundo analistas da Bloomberg New Energy Finance. (O quilowatt-hora, ou kWh, é uma medida da quantidade de energia que uma bateria pode armazenar. Por exemplo, o Chevrolet Bolt EV tem uma bateria de 60 kWh, enquanto o muito maior Tesla Model S pode ter um pacote de 100 kW.)
Os carros elétricos também estão indo mais longe graças a melhorias na eficiência energética dos próprios carros. Motores elétricos mais eficientes e pneus ainda mais eficientes ajudam. O novo Tesla Model S Long Range, por exemplo, conta com melhorias de eficiência em seus motores elétricos, pneus e rodas que ajudam a reduzir a resistência ao rolamento e ao vento, não a capacidade extra da bateria, a percorrer 370 milhas com carga.
Uma mentalidade diferente
Os compradores de carros também precisarão pensar de forma diferente sobre “abastecer” seu carro. Ao comprar um carro movido a gasolina, ninguém pergunta “Onde vou encher o tanque?” Postos de gasolina são praticamente todos os lugares e leva apenas alguns minutos para encher. Com carros elétricos, é diferente. Carregar a bateria não é algo que as pessoas geralmente encostam para fazer como uma tarefa em si.
Mesmo que os fabricantes de veículos elétricos consigam encurtar o tempo necessário para carregar uma bateria, ainda assim não será uma parada rápida. Idealmente, os carregadores serão colocados onde o carro pode ser estacionado por um longo período de tempo, como na garagem, no escritório ou em shopping centers ou motéis.
Mas as pessoas não compram carros elétricos, a menos que sintam que podem fazer uma longa viagem de longa distância sem se preocupar. É aí que entram os carregadores de rodovias em paradas de descanso. Atualmente existem várias empresas e grupos industriais trabalhando na construção de redes de carregadores rápidos.
“É fundamental colocar os carregadores de rodovias no local a distâncias adequadas, de modo que não sejam sobrecarregados”, disse Pasquale Romano, CEO da ChargePoint, que opera uma rede de carregadores de carros elétricos nos Estados Unidos . “E você tem que construir isso um pouco à frente da demanda do consumidor, porque, oticamente, eles precisam ver isso para que eles possam superar mentalmente a corcunda.”
A General Motors e a construtora Bechtel anunciaram recentemente que estão se unindo para construir uma rede de carregadores rápidos. Dados de motoristas de carros elétricos e movidos a gasolina da GM, que serão reunidos voluntariamente através do sistema OnStar da GM, ajudarão a ditar onde os carregadores serão construídos, disse Mike Ableson, vice-presidente de infra-estrutura e carregamento de VEs da GM.
A Electrify America, uma empresa de rede de carregamento financiada pela Volkswagen como parte de seu escândalo de emissões de diesel, também está construindo rapidamente uma rede de recarga e tem acordos para permitir que sua rede trabalhe perfeitamente com outras pessoas. A Tesla, por conta própria, também possui uma enorme rede de seus Superchargers em todo o mundo que a empresa frequentemente aponta como um importante ponto de venda para seus carros e SUVs.
E os carregadores estão ficando mais rápidos. A empresa industrial suíça, a ABB, afirma que seus carregadores poderão encher a bateria de um carro a 80% em menos de 10 minutos. Isso também depende dos carros serem capazes de aceitar uma cobrança tão rapidamente. Carros, eles mesmos, variam em quão rápido eles podem cobrar. As velocidades de carregamento já estão se tornando um ponto de orgulho para as montadoras.
Mais escolhas, melhores preços
Além disso, simplesmente precisa haver mais veículos elétricos para os consumidores escolherem.
No negócio de carros, sempre há uma interação complicada entre o que os clientes querem e o que está disponível. Por exemplo, crossover SUVs são realmente populares entre os compradores de carros nos dias de hoje. Isso é em parte porque existem muitos modelos de crossover por aí. Isso não foi verdade há alguns anos atrás. O resultado é um enorme aumento nas vendas cruzadas – tanto porque os clientes as querem quanto porque os lotes dos revendedores são atapetados com elas.
No momento, alguém que quer comprar um carro elétrico tem poucas opções. Mas à medida que mais concorrentes entrarem no mercado, as vendas de veículos elétricos aumentarão naturalmente, já que os clientes têm mais chances de encontrar um carro elétrico que atenda às suas necessidades e gostos básicos.
Eles também ficarão menos caros. Isso já está acontecendo quando os custos da bateria – a parte mais cara de um carro elétrico – começam a cair. Quando o Nissan Leaf, de US $ 35.000, foi introduzido em 2010, ele tinha um alcance avaliado pela EPA de apenas 73 milhas em uma carga. Em 2019, uma nova versão básica do Leaf tinha um alcance de 150 milhas e um preço inicial que era de US $ 6.000 a menos. (Uma versão mais cara que chega a 226 milhas com uma carga também já está disponível.)
Até recentemente, porém, os carros elétricos não mantinham seu valor de revenda, assim como os carros movidos a gasolina.
Isso está começando a mudar, disse Eric Ibara, analista de valor de revenda da Kelley Blue Book. O fator chave parece ser o alcance. Veículos elétricos com maior autonomia de condução mantêm seu valor melhor, disse ele. O Chevrolet Bolt EV, por exemplo, mantém seu valor tão bem quanto os comparáveis carros movidos a gasolina da Chevrolet.
Juergen Stackmann, o executivo encarregado das vendas da alemã Volkswagen, não vê o valor de revenda como um problema. O Volkswagen Group, empresa-mãe da VW que inclui a Audi e a Porsche, está entre as montadoras mais agressivas quando se trata de planos para carros elétricos . Os carros elétricos custam muito menos ao serviço e “combustível” do que os carros movidos a gasolina ou a diesel, disse Stackmann, que a maioria dos clientes ainda estará à frente depois de alguns anos, mesmo que o valor de revenda não seja tão bom.
O desafio será conseguir que os clientes vejam isso. Os compradores de frotas corporativas entendem isso facilmente, ele disse, porque eles tendem a olhar para seus carros e caminhões como investimentos de negócios.
“Clientes particulares, geralmente olham para o dia da compra, e depois esquecem o resto”, disse Stackmann.
O tempo está se aproximando rapidamente, disse Goldstein, quando os carros elétricos serão uma boa escolha para os consumidores, mesmo sem qualquer tipo de incentivo adicional de compra.
A Tesla já está fornecendo um pouco de teste, já que incentivos fiscais em seus carros nos EUA já começaram a ser revertidos, agora que a montadora excedeu o número máximo de vendas permitidas pela regra.
“Se você tirar a infra-estrutura de recarga e levar incentivos embora, olhando apenas quando os [veículos elétricos] serão tão bons quanto um [carro movido a combustão interna], isso acontecerá em cerca de 10 anos”, disse ele.
E quando isso acontece, os carros elétricos deixarão de ser uma novidade e começarão a realmente assumir o controle.
Fonte: https://edition.cnn.com