O sucessor moderno do icônico veículo todo-terreno adota alta tecnologia com chassi monocoque de alumínio e grupos de força parcialmente eletrificados
O conforto é algo que a equipe de acabamento interior da Land Rover levou a sério no desenvolvimento do novo Defender .
Portanto, um verdadeiro Defender primeiro no novo 4×4 da Land Rover são apoios de braços macios – nunca foram apresentados antes, mesmo nas edições mais luxuosas e especiais do carro antigo.
A máscara foi finalmente removida do veículo mais aguardado da década passada, o novo Land Rover Defender 2020 .
Fazendo sua estréia mundial no atual salão de Frankfurt, o Defender, nascido de novo, retém parte do DNA do design de seu venerável predecessor, mas evita o formato utilitário do Land Rover original, que remonta a 1948.
Os tradicionalistas do Defender podem ficar indignados com a substituição da plataforma primitiva de carroceria por uma nova arquitetura monocoque de alumínio sofisticada – apelidada de ‘D7x’ – que, de acordo com a Land Rover, dota o Defender reinventado com off-road de “classe mundial” habilidade.
Entre os avanços da alta tecnologia, há também uma série de novos grupos de força com tecnologia híbrida leve e híbridos de plug-in a serem adicionados à mistura no próximo ano.
E esqueça a ergonomia antiga e a segurança, entretenimento e tecnologia de assistência ao motorista do século passado, porque o novo Land Rover Defender foi concebido desde o início para ser uma oferta focada no futuro, mesmo que sua inspiração venha do passado.
Design moderno
Este escriba da carsales.com.au teve uma prévia do Defender há dois meses na sede da Land Rover em Coventry, onde Gerry McGovern, chefe de design da Land Rover, resumiu a lógica por trás do estreante.
“Embora desejemos reconhecer o que veio antes, trata-se de avançar. Este veículo precisa atrair um público totalmente novo, muitos dos quais podem não entender o que o Defender significa. ”
O novo Land Rover Defender mantém muitos dos principais elementos de design de seus ancestrais, incluindo as saliências frontais e traseiras curtas, soleiras altas, perfil frontal e traseiro vertical e perfil muito linear para o que McGovern chama de “sensação forte e plantada”.
Os arcos das rodas quadrados e os para-lamas esculpidos reforçam ainda mais a posição do novo Landy, enquanto o corte simples na frente e na traseira é um elo claro com seu antepassado.
“O novo Defender possui as superfícies mais sofisticadas de qualquer um de nossos veículos, embora pareça muito simples. Não é abertamente agressivo, pois isso não seria adequado para um defensor ”, disse McGovern.
“Não há mais capô de concha, pois isso não é mais necessário. Um capô embutido permite superfícies bonitas. ”
De acordo com o Defender original, o veículo renascido apresenta janelas de luz alpinas onde normalmente seriam os airbags de cortina e a estrutura do teto, e isso criou desafios extras para a equipe de engenharia.
A roda sobressalente montada na bagageira com dobradiça lateral também é um aceno para o original, embora isso também tenha sido feito para trabalhos de engenharia extras para satisfazer as restrições de segurança contra colisões traseiras e os requisitos de visibilidade da luz traseira.
O painel quadrado de alumínio sobre a janela lateral traseira é opcional e a Land Rover já desenvolveu mais de 100 acessórios para o Defender, incluindo um suporte de engrenagem externo, escada, rack de teto, compressor, sistema de enxágue portátil e degraus laterais.
Também está disponível um envoltório ‘Satin Aero’ com acabamento fosco (em várias cores) que pode ser removido se você se cansar.
Embora os pneus com diâmetro de 815 mm sejam padrão em toda a faixa, você pode optar por um visual ‘Urban Warrior’ através das rodas Luna de 22 polegadas que serão oferecidas no Defender.
O que há por baixo
Sob a pele do Defender, reside a nova arquitetura monocoque de alumínio D7x (para extrema) da Land Rover, que se diz 95% nova e apontada como a base para a estrutura corporal mais rígida que a Land Rover já produziu.
A empresa afirma que é três vezes mais rígida do que os modelos tradicionais de carroceria na estrutura, além de ser compatível com os mais recentes grupos de força eletrificados.
Como seria de esperar, o Defender vem armado com um veículo de tração nas quatro rodas permanente, um estojo de transferência de duas velocidades, um diferencial traseiro com trava opcional e um protetor inferior que protege o motor e a transmissão.
A suspensão totalmente independente da mola helicoidal é padrão, enquanto o ar é opcional. O piso plano contribui para um coeficiente de arrasto de 0,38Cd, o que é certamente respeitável para um vagão todo-o-terreno quadrado.
A formação inicial do trem de força incluirá dois motores a gasolina com tecnologia híbrida leve de 48 volts e dois motores diesel, com versões híbridas plugáveis a seguir em devido tempo.
A gama inicial de gasolina será liderada pelo P400, que apresenta um novo motor turbo de seis litros e seis cilindros em linha (mais simples e mais leve que um V6), que é basicamente uma extensão dos motores Ingenium de quatro cilindros lançados em 2015.
Este motor combina um turbocompressor de rolagem dupla convencional com um compressor elétrico adicional para picos de saída de 295kW e 550Nm.
Enquanto isso, o modelo de entrada P300 emprega o familiar motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros da JLR, que empurra 221kW e 400Nm.
A eficiência de combustível em ambos os modelos é impulsionada por um sistema híbrido suave de 48 volts que colhe energia sob frenagem, armazena-a em uma bateria e pode reimplementá-la, por exemplo, quando se afasta após o sistema de parada de partida desligar o motor nas luzes. .
A linha inicial de motores diesel compreende motores de quatro cilindros de 2,0 litros com 176kW e 147kW, respectivamente, mas mais adiante, eles serão unidos por um potenciômetro de seis litros de 3,0 litros que produz 221kW.
Tempos de teste
A Land Rover diz que o novo Defender passou por mais de 62.000 testes de aprovação de engenharia, enquanto a arquitetura do chassi e da carroceria foi projetada para suportar o procedimento de teste ‘Extreme Event’ da empresa – impactos repetidos e sustentados, acima e além do que a Land Rover reivindicações é o padrão normal para SUV e carros de passeio.
Durante os testes de desenvolvimento, dizem-se que os modelos de protótipos cobriram mais de 1,2 milhão de quilômetros em alguns dos ambientes mais adversos do planeta, desde o calor de 50 graus do deserto e o frio abaixo de 40 graus do Ártico até altitudes de 3000 m no Ártico. Montanhas Rochosas no Colorado.
“Ficamos obcecados com a capacidade off-road com o novo Defender”, diz o diretor executivo da Land Rover para engenharia de produtos, Nick Rogers. “Ele pode conquistar uma inclinação de 45 graus e oferece 500 mm de articulação da roda.”
Especificações vitais
O novo Defender será lançado inicialmente no formato 110 (cinco portas), que (na altura de Off Road) oferece distância ao solo de 291 mm e ângulos de aproximação, quebra e saída de 38, 28 e 40 graus, respectivamente.
Enquanto o 110 tem uma distância entre eixos maior (3022 mm versus 2587 mm) do que as três portas 90 que se seguem alguns meses depois, as saliências dianteiras e traseiras são idênticas em 845 mm e 891 mm, respectivamente.
A Land Rover cita uma carga útil máxima de até 900 kg, carga estática no teto de 300 kg, carga dinâmica no telhado de 168 kg e capacidade de reboque de até 3720 kg para o Defender.
Além disso, sua profundidade máxima de 900 mm é suportada por um novo programa Wade no sistema Terrain Response 2, que deve tirar as palmas das mãos suadas de forjar águas profundas.
O sistema Terrain Response é configurável no novo Defender, o que significa que os off-road experientes podem ajustar as configurações individuais do veículo para atender às condições, enquanto os motoristas inexperientes podem permitir que o sistema detecte as configurações mais apropriadas do veículo para o terreno, usando o sistema inteligente Auto função.
A formação inicial do modelo incluirá o Defender de nível básico, mais a Primeira Edição (oferecida durante o primeiro ano de produção) e as variantes topo de gama do Defender X, bem como os pacotes de especificação padrão S, SE e HSE.
Além disso, a empresa diz que os clientes poderão personalizar seu veículo de mais maneiras do que qualquer Land Rover anterior com quatro Pacotes de Acessórios – ‘Explorer’, ‘Adventure’, ‘Country’ e ‘Urban’.
Novas tecnologias
Em terra firme, a avançada tecnologia ClearSight Ground View da Land Rover ajuda os motoristas a tirar o máximo proveito da capacidade todo-o-terreno do Defender, mostrando a área geralmente oculta pelo capô, diretamente à frente das rodas dianteiras, na tela de toque central.
A personalidade despojada do Defender original foi adotada por dentro, onde elementos estruturais e acessórios geralmente ocultos à vista foram expostos, com ênfase na simplicidade e praticidade.
“A estrutura do painel de magnésio faz parte da estrutura integral do carro, por isso a expusemos”, diz Andy Wheel, designer-chefe da Land Rover. “No entanto, nós o revestimos, para que você não queime sua mão em dias quentes [o magnésio é um excelente condutor de calor].”
Outras características inovadoras do interior incluem um câmbio de marchas montado no painel para acomodar um assento opcional central de ‘salto’, que oferece três assentos lado a lado na frente, como nos primeiros Land Rovers.
Como resultado, o Defender 110 oferece configurações de cinco, seis ou 5 + 2 lugares, com espaço de carga atrás dos assentos da segunda fila de até 1075 litros e até 2380 litros quando a segunda fila é dobrada.
A Land Rover afirma que até o Defender 90 de três portas poderá acomodar seis ocupantes em um veículo que não é mais do que um hatchback familiar compacto típico.
Há um revestimento emborrachado durável no interior, que, de acordo com a Land Rover, “evita o derramamento de aventuras diárias e expedições únicas na vida, fornecendo uma escova ou um interior limpo”.
Além disso, há a opção de um teto dobrável de tecido no Defender 110 que permite que os passageiros nos assentos da segunda fila se levantem quando estacionados para proporcionar uma “experiência completa de safári”.
A cota techno mod-con também promete ser de alto nível, pois o Defender apresenta o novo sistema de infotainment Pivi Pro da Land Rover, que é considerado intuitivo e fácil de usar, exigindo poucas entradas para executar tarefas usadas com freqüência.
Além disso, o Defender leva a tecnologia SOTA (Software-Over-The-Air) a um novo nível, com 14 módulos individuais capazes de receber atualizações remotas.
Ao baixar dados enquanto os clientes dormem em casa ou em locais distantes, a Land Rover diz que o novo Defender vai melhorar com a idade, à medida que as atualizações eletrônicas caem em cascata para o veículo imediatamente, sem demora e sem necessidade de visitar um revendedor da Land Rover.
Quem o comprará
Em termos de quem o novo Land Rover Defender será direcionado, o diretor de marketing de produtos da marca britânica Finbar McFall disse: “Vamos aterrar o carro como um veículo utilitário, mas também direcionar ‘pioneiros liberados’ que utilizariam toda a extensão de seu recursos off-road.
“Também estaremos mirando ‘exploradores restritos’, que gostam do estilo de vida e dos atributos funcionais do Defender, mas são limitados em seus movimentos por empregos, família e assim por diante”.